本报记者 吴亚明 《 人民日报 》（ 2008年12月15日 05 版）

　　12月15日，“新烟台”轮将成为天津至台湾海运直航的首班货轮。

12月15日，大陆海协会与台湾海基会11月4日签署的有关两岸海运直航、空运直航、直接通邮的三项协议正式生效。走过30年风雨历程，海峡两岸“三通”终于化茧成蝶，基本实现。

航线截弯取直，北京到台北可少飞1100公里

“三通”协议中，空运直航是两岸民众最为关注的焦点之一。

过去的两岸周末包机，飞机必须飞经香港飞航情报区，航路绕了一个大圈。而15日开始的每日包机则是真正意义上的直航。以北京飞台北来说，每日包机将从浙江东山向东偏南飞276公里，到台北北部，再折向南直飞台北。据了解，这条“北线”与周末包机相比，少飞1100公里。

经这条航线，上海飞台北可少飞1000公里。以空客320的速度，约可节省飞行时间1小时20分钟，省油8吨。

而在运行规模上，以往的两岸周末包机大陆只有5个城市有通航点，每周一边只有18个航班。如今，大陆将有21个城市开通每日包机，每周航班则增加到54个，通航点增加到原来的4倍多，航班增加到原来的3倍。

不过，目前大陆21个通航城市中，只有12个城市能够走截弯取直的“北线”。厦门等9个位于华南地区的城市，仍将循原周末包机经香港飞航区的航线。由于地理位置的关系，这些城市飞“北线”并不能缩短航程。针对这个问题，两岸飞航管理有关方面一致同意，将继续就“南线”航线进行磋商，让大陆南部城市也能享受到直航带来的好处。

海运直航节省运输成本和时间；邮件可直达对岸

海运直航的协议生效后，往来两岸的船只不再需要弯靠第三地，而且两岸还各自开放了数量惊人的港口（港区）。

据统计，往来两岸的船只不再弯靠日本石垣岛等第三地后，将节省一笔不小的开支。以1万吨级货柜船来说，每一航次可节省2万美元支出，包括结关费用、燃油费用等。另外，根据台湾“陆委会”统计，海运直航可节省运输成本，每年估计约8.2亿元新台币，还可减少约一半的运输时间。

而在港口（港区）开放数量上，大陆方面开放大连、上海等63个港口（港区），台湾方面则开放高雄、基隆等11个港口。

以往这么多年来，两岸邮件都不是直接寄达，而是需要经过香港、日本等地中转。台北寄往北京、上海的快捷邮件，需5到7天才能送达，普通信函寄送的时间更长。这样不但耗时，还费钱，因为需要支付第三地的落地费和处理费。

现在，双方通过空运和海运直航方式将邮件总包运送至对方邮件处理中心。双方还可以视需要增加或调整邮件封发局。邮路快捷畅通，邮件直达对岸，不光节约了时间，还节约了金钱。

以往，两岸间只经营信函业务。如今，新增了除信函以外的水陆路包裹、特快专递、邮政汇兑业务。

两岸将形成“一日生活圈”

每日包机、截弯取直，使得两岸同胞尤其是台胞往来两岸更方便、快捷，民众所期待的“两岸一日生活圈”也即将成为现实。

台胞说得最形象：“一早起床喝正港的永和豆浆配烧饼，中午前飞到上海尝汤包，下午与大陆客户开完会后，还赶得及晚上飞回台湾看午夜场电影！”

对商务人员来说，“两岸一日生活圈”的成形有着更为重要的意义，一方面可以节省时间成本，另一方面更有利于他们开拓两岸事业新版图。此外，对于两岸文化界﹑娱乐界以及创意产业界人士来说，也非常有益，他们藉此可以更好地整合在两岸的事业发展，不会再顾此失彼。

此外，“三通”也将为两岸旅游业发展提供新契机，比如，大陆赴台旅游的团费将有进一步下调的空间，这会促使更多的大陆民众到台湾旅游。

两岸“三通”虽然基本实现，但离两岸同胞的要求还有一些距离，还不是全面直接双向的“三通”。专家认为，首先，空运直航仍是非商业性的包机形态，是一种过渡性的特殊安排。其次，两岸通商仍有许多不合理的限制，大陆企业还不能赴台投资。这些都需要两岸双方在今后继续协商解决。